XADO SIKER!
A Duna Autó Rallyecross Országos Bajnokság második futamát a
Máriapócsi Rabócsi Ringen rendezték 2010. 05.23-án. A verseny nehéz
feltételek mellett zajlott, mert pálya egyik részén szilárd, a másik
részén homokos talajon kellett összemérniük tudásukat a versenyzőknek
és versenyautóknak. A Divizió 9 csoportban az 1400 cm3-es géposztályt
Marcell György, A TQS Kft. versenyzője, Xado kenőanyagokat használó
Skoda 130 tip. autójával nyerte.A sikerhez hozzájárult a Xado olajok
nagymértékű súrlódáscsökkentő hatása, mert nála erősebb kocsikkal
versenyzőket sikerült maga mögé utasítani. Ezzel az eredménnyel az
éves bajnokságban a 2. helyen áll.
A Skoda Klub Hungary
2009.09.15.-én, nagy érdeklődés mellett, a különösen kanyargós ,
Kakucsringen rendezte meg a Speed Proex Kupa 3. fordulóját. A versenyen Patonai László a Pato Motorsport versenyzője első helyezést ért el a
Xado
kenőanyagokkal üzemeltetett Skoda 120 L típusú autójával az 1500 cm³-es
kategóriában. Különösen nehéz dolga volt, mert az autó farában csak egy 1300
cm³-es tuningolt Favorit motor működött. Így szükség volt minden
teljesítménynövelési lehetőségre pl. a motor belső súrlódását csökkentő Xado
10W-60 Rally Sport motorolajra, és a sebességváltó valamint a differenciálmű
veszteségeit csökkentő fémkerámia géllel ellátott 75W-90 szintetikus
hajtóműolajra. A sikerhez hozzájárult, hogy az átalakított hengerfejjel és
két dupla Weber karburátorral ellátott 120 lóerő körül teljesítő motor, még
könnyített főtengelyt, dugattyúkat és lendkereket kapott, amik a gondos
kiegyensúlyozás után akár 8000 f/p-ig történő pörgetést is lehetővé tettek.
Szabó Dénes tuning mérnök, autóversenyző, újságíró, autóalkatrész kereskedő
Egy
barátomtól hallottam, hogy a Xado revitalitáló kenőanyagok különleges
tulajdonságokkal rendelkeznek az eddigi kenőanyagokhoz képest. A legjobb
tapasztalat a saját, tehát célszerűnek tartottam kipróbálni.
Mivel az esedékes olajcsere még messze volt, így a motorolajat nem cseréltem
le, hanem a Xado revitalizáló gélt töltöttem a 2003. évi gyártású Skoda Fabia
Kombi 1,4 16 V 100 Le 72819 km-t futott autóm motorjába.
A Xado revitalizáló gél betöltése után a fedélzeti számítógép már az első 150
km megtétele után mutatta, hogy azonos hűtőfolyadék és motorolaj hőmérséklet
mellett, kisebb az alapjárati üzemanyag-fogyasztás, 0,6 lit/ó helyett 0,5 lit/ó,
ami kb. 17 %-os fogyasztáscsökkenésnek felel meg.
A használt 0W-40 SL/CF jelű Castrol Race motorolaj, ami már a viszkozitásából
adódóan is energiatakarékos, a Xado kerámia revitalizálóval még további
üzemanyag-megtakarítást biztosított. A betöltés után 1500 km-el már 0,3-0,4
liter/100km benzin-megtakarítást tapasztaltam, a továbbra is az előzőekhez
hasonló átlagos használat mellett. Az autóba épített VW motor eddig is
alacsony 0,3 lit/1000 km-es olajfogyasztása 0,2 literre mérséklődött. A kocsi
fürgébb lett, a jobb gyorsulás különösen a magasabb fordulatszám
tartományokban volt tapasztalható, feltehetően a lecsökkent belső súrlódás
eredményeként megnövekedett teljesítmény miatt, de ilyen méréseket nem
végeztem. Az utastérben a zajcsökkenés nem volt hallható, mert az amúgy sem
zajos autót, utólag beépített, rendkívül jó, kétrétegű hangszigeteléssel
láttam el, ami alig hallhatóvá tette a motort.
A kedvező tapasztalatok, a szakirodalom és mások eredményeinek tanulmányozása
után egyértelművé vált, hogy a Xado gél segítségével, várhatóan jó esélyekkel
indulunk el a Skoda Klub Hungary által 2009.07.04-én rendezett
üzemanyag-takarékossági versenyen. A MOL által korábban rendezett hasonló
versenyen elért első helyezés alapján, úgy gondoltam, a megfelelő
vezetéstechnika és a Xado revitalizáló segítségével jó eredményt tudunk
elérni. A verseny távja 100 km volt, a
Balatonakali-Nagyvázsony-Pula-Nagyvázsony-Kapolcs-Tapolca-Balatonederics-Balatonakali
útvonalon.
Az indulók közül, a motornagyságtól független, benzines kategóriában, Skoda
Fabia Kombi 1,4 16 V 100 Le autónk futott egyedül Xado üzemanyag takarékos
kerámia revitalizálót tartalmazó motorolajjal. Ez a tény jelentősen
hozzásegített ahhoz, hogy az összes induló közül a legkisebb fogyasztást
sikerüljön elérni. A 100 km-es távot4,1 liter benzinnel sikerült
megtennünk. Ez azért is különösen figyelemre méltó, mert a verseny nem
sík úton, hanem a Balaton felvidék dimbes-dombos, erős kanyarokkal tarkított
útjain zajlott. A nehézségre jellemző, hogy voltak olyan szűk kanyarok, ahol
sokszor 30 km/órás sebességgel lehetett csak befordulni. Ilyen körülmények
között kellett teljesíteni a hétvégi forgalomban az útvonalat 58 km/órás
átlagsebességgel, a KRESZ előírásait betartva.
Elhatároztam, hogy a jövő évi versenyre már a sebességváltóba és az
elektrohidraulikus kormány szervórendszerébe is Xado motorolajat fogok
tölteni, ami súrlódáscsökkentő hatása miatt, várhatóan még további
benzin-megtakarítást fog eredményezni.
A pozitív tapasztalatokat a már 10W-60-as Xado Rally Sport olajra átállított
versenyautóink kiváló eredményei is alátámasztják.
A
Vita-Flush belső motortisztító hasznosságáról az alábbi tesztben
győződtem meg.
Barátom panaszkodott, hogy
Opel
Astrája F (1,6 16V motor) kopogó hangot ad 157000 km óraállásnál. Az
általa felkeresett szerelő megállapította, hogy az egyik hidraulikus
szelephézag kiegyenlítő nem működik és az emiatt bekövetkezett nagy
szelephézag a csattogás oka. A javítás módjaként a 16 db
hidrotőke cseréjét jelölte meg, mert nem lehet megállapítani melyik a
hibás. A javítás összegét 100.000 Ft körüli összegre becsülte, amelyből csak
az anyagköltség 86000 Ft. Barátomnak ennyi pénze nem lévén, hozzám fordult
mit tegyen. Állítsa le az autót, amíg összespórolja a pénzt, vagy mégis tudok
valami megoldást. Javasoltam, hogy próbáljuk meg a
Xado
Vita-Flus motortisztító termékét, melyet a gyártó az általános belső
motortisztításon kívül,
speciálisan a hidrotőkék megbontás nélküli tisztítására is ajánl. A
betöltéstől számított 500 km után a
hibás
hidrotőke miatti szelepzaj teljesen megszünt, amelyet egy Opel
specialista is megerősített, aki nem tudta, hogy azzal probléma volt.
Olajcsere után a motor, továbbra is hibamentesen üzemel. Ezt az egyszerű
javítási módot mindenkinek tudom ajánlani, különösen a sokhengeres,
többszelepes, hidrotőkés motoroknál, akár meghibásodás megelőzés jelleggel
is.
Szerelőm hívta fel a figyelmem a Xado termékekre. Mivel elég közel lakom
felkerestem a Forex Kft-t. Az autóba először Xado LHM és XADO szervó javító
gél került. A hidraulika
rendszert mintha felújították volna. A hidraulika szivattyú hangja teljesen
megszűnt, az autó igen gyorsan emeli magát még hosszabb állás után is. A
kedvező tapasztalatok miatt került aztán a motorba Xado 10W-40-es félszintetikus motorolaj, a váltóba Xado ATF III-as váltóolaj. A váltó működöse
azóta szinte észrevétlen, mintha fokozatmentes lenne. Rántás, rángatás nélkül
vált fel/le. Motorba egy balatoni út előtt belekerült az első tubus Xado
Diesel gél. A Balatonnál a második, majd hazaérve a harmadik tubus is. Az
autó ezek után érezhetően erősebb lett, fogyasztása pedig igen jó (6-6.5
L/100 km), motorzaj is csökkent. Az autóval azóta elmentünk az ICCCR2008
(Nemzetközi Citroën találkozó)-ra Róma mellé (majd 3000 km-es út) és egy
másik kb. 2000 km-t mindenfelé itthon és a váltóolaj még mindig szép piros,
egyáltalán nincs megégve. Személyes tapasztalatom igen kedvező, bátran merem
ajánlani a Xado termékeket mindenkinek, de különösen idősebb, kopottabb
motorú autótulajdonosoknak, de új autóba is állagmegóvásként, méreg drága
javítások megelőzésére.
Spindler Autósport tesztje: XADO Kerámia váltóadalék és XADO 10W-60 Rally
sport olaj vizsgálata
OPEL F ASTRA és OPEL TIGRA versenyautókban.
A részletes tesztjelentést letöltheti itt!
Csákó
Ferenc mérnök-közgazdász
F-500 és F-3-as motorcsónak versenyző, többszörös EB VB I.-III. helyezett
A
versenyzés során a propeller meghajtás extrém terhelési viszonyok között
működik a 250 lóerős 14000 fordulatszámú motornak köszönhetően. A kis méretű
kúpkerekes hajtómű csupán 700 cm3 olajat tartalmaz, ezért minden
verseny után le kell cserélni a rendkívüli igénybevétel miatt. Még így is 2-3
futam után javításra, illetve cserére szorul a hajtómű, a fogaskerekek,
illetve a csapágyak kopása miatt. A terhelés okozta kopás és főleg a
súrlódási veszteség csökkentése és az ezzel járó előnyök döntő fontosságúak a
jobb időeredmény elérése miatt.
"Többféle adalékot és hajtómű olajat kipróbáltam már. Ez idáig a legjobb
eredményt a XADO fémkerámia felületképző gél és az ugyancsak fémkerámia
adalékot tartalmazó XADO 75W-90 hajtómű olaj kombinációjával értem el.
Többszöri futam után még mindig sokkal halkabb a meghajtás és semmi előjelét
nem tapasztalom az ilyenkor már esedékes kúpkerék és csapágyak cseréjének.
2 év és 15 verseny után ...
Telt az idő, a hajtómű 2 éven át, 15 versenyt és az edzéseket is
végigdolgozta a XADO 75W-90 hajtómű olajjal (0,7l töltettel) anélkül, hogy a
hajtóművet cserélni kellett volna.
Talán még többet mehetett volna, ám az egyik tűgörgős csapágy kosara
széttört, ijesztő zajokat adva ki magából. Szétszedtük és a képeken látható
enyhe kopásokat tapasztaltunk. Máskor egy ilyen kosártörés esetén a
fémdarabok, görgők sokkal mélyebb nyomokat hagytak a csapágyfelületen és a
hajtóművet komplett ki kellett cserélni. A XADO
felkeményítette a felületeket, így a sérülés sokkal kisebb a csapon és a
házban is."
Bővebb információ:
Király Motorcsónak Szerviz
1031 Budapest, Római Part 19.
Telefonszám: 242-2372
Fax: 242-2373
www.kiralyjacht.hu
Urr József taxis
Mercedes Vito, 2.3 turbó diesel.
Majdnem 600 ezer km-t futottunk együtt. Ezalatt kissé gyengébb lett a motor.
Ismerősök javaslatára XADO géllel kezeltem.
A régi kedvenc emelkedőmön 2-es fokozatban alig értem fel a tetőre, most pedig a tető előtt combos gázra csaknem kipörögnek a kerekek.
Ma vásároltam szervó adalékot is.
Hefkó János gépészmérnök, hajóskapitány és idegen nyelvű (angol) gépjármű oktató
A tanoncok 130 ezer km alatt kivették az erejét a diesel VW Polonak. A motor zajos lett, füstölt, nem akart felmenni egy rendesebb dombra.
Kollégáim javasolták, hogy kezeljem a motort XADO géllel.
3 tubust javasoltak, de gondoltam próbaképpen 1 is elég lesz.
Benyomtuk a pasztát és amíg megírták a számlát már csendesedett is a verda.
3 hét múlva visszamentem és megvettem a következő 2 tubust is.
Vettem adalékolt olajat is a következő cseréhez.
Ezt nem mertem volna megtenni három héttel ezelőtt, levett olajbeöntő sapka esetén járó motor mellett állni……
A VW Caddy 1,9 PDTDI motorja olyannyira fröcsögött hogy nem úszta volna meg a fehér ingem olajpöttyök nélkül.
A Forexban jártam akkumulátorért amikor beszélgettünk a XADO olajokról és karbantartó gélekről. A csodákban én sem hiszek, de olyan olcsó volt egy kezeléshez szükséges "anyag", hogy áldoztam az autómra annyit. Javító műhelyben ennyi pénzért csak azt mondják el, hogy fel kellene újítani a motort.
Néhány száz kilométer után érezhetően csendesebb lett a motor, dinamikusabb is, és ami engem jobban meglepett, hogy akár fehér ingben is nézegethetem a kartell gázt, mert nincs is igazán.
A XADO dízel gél alkalmazása után jelentősen lecsökkent a kartergáz, sokkal rugalmasabb, csendesebb járású lett a motor.
A képen egy VW Passat kormánymű tengely csapágyazása látható.
Előélete: tömítési hiba miatt víz került a csapágyba.
A rozsda a kép tanúsága szerint "megette" a csapágyat.
A csapágyat leszerelni nem lehetett (nem volt értelme), mert a belső gyűrű közvetlen a tengely anyaga volt.
Veszteni való nem lévén, kipróbáltuk, mit tud a XADO repairing zsír.
Ez az anyag mintegy 80%-os kopást képes helyreállítani. Amint látható ez a kopás sokkal nagyobb ennél.
Feltöltöttük a csapágymaradványt XADO zsírral, majd egy fúrógéppel a tengelyt forgatni kezdtük a külső gyűrűben.
Az első fordulatok alatt meglehetős csikorgást, kattogás hallottunk,
majd egyre simább járás után elfogadható mértékü csapágyzajt adott.
Nem állítjuk, hogy a gyári új csapággyal azonos értékű csapágyat kaptunk, azonban összeszerelve
a kormánymű a mai napig is elfogadhatóan működik.
Ez egy extrém eset, de a Xado gyártója általában azt szavatolja,
hogy a gyári tűréshatár szélére kopott csapágyat képes helyreállítani.
Eperjesi László magánfuvarozó vagyok. Régóta koptatom az aszfaltot. Volt már sok autóm, hallottam sok csodaszerről, tapasztaltam is többször, hogy nem minden löttytől lesz a motor annyival jobb, mint állítják.
A mostani gépem egy IVECO EUROCARGO 240LE dízel.
Jól szuperál, de a fogyasztását igyekszem csökkenteni, hiszen az közvetlenül zsebre megy. Bizony megitta a 18 litert 100 km-en.
Ugyan még csak 230000 km van benne, az olajfogyasztása mégis 3-4 liter volt 10000 km-enként. A mai üzemanyag és olajárak mellett ez komoly terhet jelent.
Amikor először találkoztam a XADO motorolaj adalékkal, azt gondoltam, hogy no lám egy újabb próbálkozás a pénztárcám könnyítésére. A bemutatott nemzetközi tapasztalatok azonban elgondolkoztattak és úgy döntöttem, kipróbálom. Olajcserekor 6 tubus (6×9ml) XADO kerámia gélt adagoltunk a motorolajba.
A XADO kezelés után néhány száz kilométer múlva feltűnt, hogy az alapjáraton zavaróan rezgő fülkém elcsendesedett, a motor simábban kezdett járni. Úgy kb. 1500 km után a motor nem csak csendesebb, de dinamikusabb is lett, szinte úgy húzott, mint új korában.
Többször ellenőriztem az olajszintet, de mostanáig, 13000 km-el a kezelés után még nem kellett rátölteni. Az üzemanyag átlagfogyasztás mára 16 liter/100 km körül megállapodik.
A következő olajcserekor a XADO motorolajaiból választok majd, mivel azok már tartalmazzák a jótevő fémkerámia adalékot is.
Vincze Gábor árufuvarozó vagyok, szabadidőmben megrögzött rallys. Van egy Opel Corsa 1.6 GSI-m. Nem mai csirke, de versenyezni pont jó.
A március 15-i FRT rallyra készültem, ám a váltóm iszonyú hangja miatt kétséges volt az indulás. Idő nem volt már a szétszedésre, javításra, de mindenképpen startolni akartunk.
Véletlenül jártam a Forex Autóalkatrész Nagykereskedésben, ahol éppen a szétszedés nélküli hajtómű javításról beszélgettek. A dolog lényege egy bizonyos XADO fémkerámia adalék, amelynek létezik váltóba tölthető verziója is.
Nem hittem ugyan a "csodában", de más választásom nem nagyon volt, így lesz-ami-lesz alapon kipróbáltam.
Vettem hát egy adagot, ami úgy nézett ki, mint egy kis méretű fogkrémes tubus, mindössze 9ml. Ezt belenyomtuk a váltóba. Alig mentünk két utcányit és nem akartunk hinni a versenyzajhoz szokott fülünknek. A váltó nem csak hogy elcsendesedett, hanem kezesebb is lett. Úgy járt, mint kés a vajban. Hátra volt még az igazi próbatétel, maga a verseny. Vajon kibírja-e a gyilkos futamot és meddig marad meg a hatása?
A váltónk a versenyt kibírta. El is határoztuk, hogy javítás nélkül futunk neki az április 12-i FRT rallynak, mert a váltó azóta is csendesen muzsikál.
A következő motorolaj cserénél kipróbáljuk a fémkerámiával adalékolt, speciálisan a rally sportra kihegyezett 10W-60 versenyolajat.
